Az egész 1992-ben kezdődött mikor legyártották az első EVO típusjelzéssel ellátott Lancert.A Mitsubishinek esze ágában sem volt utcai sportautót építeni,főleg nem a Lancerből,de mivel sikereket szerettek volna elérni a Rallyban,kénytelenek voltak legyártani egy sport sorozatot,mivel az akkori Rally szabályok megkövetelték hogy csak sorozatgyártású autóból építhetnek versenygépet.
De mielőtt áttérnénk a fejlődésre tisztázzuk hogy az hogy SPORT változat,mit is jelent.Sajnos mamár előszeretettel illesztik rá különböző,harmatgyenge,spoilernek nem nevezhető átalakított lökhárítóval ellátott,és funkciótól mentes hátsószárnyakkal teliaggatott szériaautókra hogy Sport(lásd.:Skoda,Suzuki,és más hasonló szupermárkák.)

Neem,a Lancer evonál nem ez a helyzet,bizony rengeteg sztk.keretes szemüveggel fémjelzett,dúshajú,fehérköppenyes japán úriember dolgozott a széria lancer átalakításán,megváltoztatták a felfüggesztést,a karosszériát,és belehelyeztek egy 2000ccm-es turbófeltöltős motort amit mais megtalálunk az evokban,persze már a lehető legjobb tecnikai fejlesztésekkel átdolgozva.
mondanom sem kell az első szériás evo méltán népszerű keresett típus lett először japán térségében,majd amerikában és végül a világon mindenhol,ezért a Mitsubishi consern a generáció folytatására tett igéretet.
olyannyira hogy 2007re már a tizedik EVOnál tartunk és még nincs vége.Ebbenis látszik hogy mennyire sportautó az EVO,míg egy hagyományos,minőségi típus 14 év alatt max.3 generációváltáson esik át addig a japán mérnökök minden egyes érdemleges fejlesztés után átadtak 1 új típust.

Majd persze egymást követték a lancer EVO változatai,amelyek egyre jobban kezdtek eltérni az ,,utcai" Lancertől,olyannyira h mára szinte már hasonlóságot is nehéz találni a két típus között,és az eltérések közé tartozik a szakadéknyi árrés is.
Látható azt a formai evolúció amit a sportlancer képvisel,fokozatosan változik,mindig csak kicsit módosítottak a karosszérián,talán a legnagyobb rés a negyedik és az ötödik között valamint a hatodik és a hetedik között van,de mindez korántsem foglal magában akkora eltéréseket mint amiket a kilencedik és a tizedik EVO között találunk és legfőképp ezaz amimiatt a nemteccésemet érdemelteki a Concept sportback tanulmány soroatgyártásra teremtett prototipusa.
Elvesztette azt az egyedi,autóformájú kialakítását amit a megjegyzem fantasztikus elődökön láthattunk.

Csalódtam.sajnos ez 2007 az autógyártásban....legyen minden átkozottul gömböjű meg szögletes egyszerre,rakjunk az elejére egy irgalmatlan hűtőmaszkot,amit majd később jól tömjünk be műanyaggal,a fényszórók helyére tegyünk kissé transformens hatású,mindenféle motorizációval ellátott lámpatestet,az oszlopokat jó vékonyra rajzoljuk hogy nehogy masszív hatást keltsen a karosszéria,baltával vágjunk jó sok ívet az autó oldalán és hátra pedig helyezzük fel ponosan ugyanazt a lámpatestet amit a lexus IS 250-en,meg a legujabb mondeon és még sok nemtúl fantáziadús autón láthatunk hogy nehogy némi egyediséget keltsen a gépjármű.....Valami ilyesmi fogalmazódhatott meg az Xedik EVO tervezőinek a fejében is mikor a Concept sportbacket készítették elő....és lám micsoda fantasztikus autó született...ez ígyis van...1 fantasztikus autó,amit aztán jól át kell alakítani hogy le lehessen gyártani,kicsit emeltek a tetőn,hogy 1 170 cm-nél magasabb emberis be tudjon ülni,kicserélték a ledes fényszórókat mert az piszok drága lenne sorozatgyártásban,és lefaragtak a tengelytávból is hogy azér 1 sávban is elférjen a gépezet,meg persze egyéb apróságok....és lám már nemis olyan fantasztikus ez az autó...na de ebben van a reklámfogás,jól megmutogatták a sportbacket az autókiálításokon,hogy a vastag pénztárcájú,tokyo-i,párizsi,detroit-i vagy egyéb származású úriemberek nyálcsorgatva várják a sorozatgyártást hogy majd autójukért sulyos pénzeket otthagyhassanak a Mitsubishi szalonokban,hát ez az EVO X. 1 autó amire rá lehet vetíteni a Sportback vonalait,de korántsem néz ki ugy.Mondju inkább hogy hasonlít,dehát mitis foglalkozik ezzel a vevő,ő csak jókat akar szaggatni az autópályákon és vagánykodni a zebrán áthaladó alsóbb réteg előtt...Erre való az evo X.

Elbúcsúzhatunk a 4G63 típusjelzésú legendás 2000es turbós motortól,a mitsubishi egy nagyobb és erősebb erőforrást ígér,amiről még nemsokat tudni.
Természetesen a belsőtér is megváltozott,szebb lett de kérdés hogy szükség van-e egy ízig-vérig rally/sport autóban multikormányra meg otromba krómívekre,valljuk be kb. annyira sportos a belsőtér mint az Astra OPC-ben vagy az RS Focusban...

Bár szerény személyemet elégedetlenség jellemzi az uj sport lancerrel kapcsolatban,azt azért illik leszögezni hogy méltó utódja lesz az eddigi Evo-k nak főleg a piszkosul jól kidolgozott felfüggesztési,erőátviteli és Sebességtermelő alkatrészek,és megoldásoknak köszönhetően......IMPREZA,kösd föl a gatyád,jön az új EVO!